電梯配件及構造

電梯安全保護系統中所配備的安全保護裝置一般由機械安全保護裝置和電氣安全保護裝置兩大部分組成.機械安全保護裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動器、層門門鎖、轎門安全觸闆、轎頂安全窗、轎頂防護欄杆、護腳闆等.但是有一些機械安全保護裝置往往需要和電氣部分的功能配合和連鎖,裝置才能實現其動作和功效的可靠性.例如層門的機械門鎖必須和電開關聯結在一起的連鎖電梯配件.除了前面已介紹的限速器和安全鉗、緩沖器、終端限位保護裝置外,還有有關的其他安全保護裝置,現在一并都列舉在下面.

―、層門門鎖的安全裝置乘客進入電梯轎廂首先接觸到的就是電梯層門（廳門）,正常情況下,隻要電梯的轎廂沒到位(站層）,本層站的層門都是緊緊地關閉着,隻有轎廂到位(本層站)後,層門随着轎廂的門打開後才能跟随着打開,因此層門門鎖的安全裝置的可靠性十分重要,直接關系到乘客進入電梯的頭一關的安全性.

二、門保護裝置乘客進入層門後就立即經過轎廂門而進入轎廂,但由于乘客進出轎廂的速度不同,有時會發生人被轎門夾住,電梯上設置的門保護裝置的作用就是為了防止轎廂在關門過程中夾傷乘客或夾住物品.

三、轎廂超載保護裝置乘客從層門、轎門進入到轎廂後,轎廂裡的乘客人數(或貨物)所達到的載重量如果超過電梯的額定載重量,就可能造成電梯超載後産生不安全後果或超載失控,造成電梯超速降落的事故.超載保護裝置的作用是當轎廂超過額定負載時,能發出警告信号并使轎廂不能啟動運行,避免意外的事故發生.

四、轎廂頂部的安全窗安全窗是設在轎廂頂部的一個窗口.安全窗打開時,使限位開關的常開觸點斷開,切斷控制電路,此時電梯不能運行.當轎廂因故障停在樓房兩層中間時,司機可通過安全窗從轎頂以安全措施找到層門.安裝人員在安裝時,維修人員在處理故障時也可利用安全窗.由于控制電源被切斷,可以防止人員出入轎廂窗口時因電梯突然啟動而造成人身傷害事故.當出入安全窗時還必須先将電梯急停開關按下(如果有的話)或用鑰匙将控制電源切斷.為了安全,司機最好不要從安全窗出入,更不要讓乘客出入.因為安全窗窗口較小,且離地面有兩米多高,上下很不方便,停電時,轎頂上很黑,又有各種裝置,易發生人身事故.也有的電梯不設安全窗,對此可以用緊急鑰匙打開相應的層門上下轎頂.

五、轎頂護欄轎頂護欄是電梯維修人員在轎頂作業時的安全保護欄,也是重要的電梯配件.有護欄可以防止維修人員因不慎墜落井道,就實踐經驗來看,設置護欄時應注意使護欄外圍與井道内的其他設施(特别是對重)保持一定的安全距離,做到既可防止人員從轎頂墜落,又避免因扶、倚護欄造成人身傷害事故.在維修人員安全工作守則中可以寫入“站在行駛中的轎頂上時,應站穩扶牢,不倚、靠護欄”和“與轎廂相對運動的對重及井道内其他設施保持安全距離”等字樣,以提醒維修作業人員重視安全.

六、底坑對重側護栅為防止人員進入底坑對重下側而發生危險,在底坑對重側兩導軌間應設防護栅,防護栅高度為1.7m以上,距地0.5m裝設,寬度不小于對重導軌兩外側之間距、防護網空格或穿孔尺寸,無論水平方向或垂直方向測量,均不得大于75mm.

七、轎廂護腳闆轎廂與層站不平,當轎廂地面(地坎)的位置高于層站地面時,會使轎廂與層門地坎之間産生間隙,這個間隙可能使乘客的腳踏入井道,發生人身傷害.為此,國家标準規定,每一轎廂地坎上均需裝設護腳闆,其寬度是層站入口處的整個淨寬.護腳闆的垂直部分的高度應不少于0.75m.垂直部分以下部分成斜面向下延伸,斜面與水平面的夾角大于60°該斜面在水平面上的投影深度不小于20mm.護腳闆用2mm厚鐵闆制成,裝于轎廂地坎下側且用扁鐵支撐,以加強機械強度.

八、制動器闆手與盤車手輪當電梯運行當中遇到突然停電造成電梯停止運行,而電梯又沒有停電自投運行設備,且轎廂又停在兩層門之間時,乘客無法走出轎廂.此時就需要由維修人員到機房用制動器扳手和盤車手輪兩件工具人工操縱使轎廂就近站層停靠,以便疏導乘客.制動器扳手的式樣,因電梯抱閘裝置的不同而不同,作用都是用它使制動器的抱閘脫開.盤車手輪是用來轉動電動機主軸的輪狀工具(有的電梯裝有慣性輪,亦可操縱電動機轉動）.操作時首先應切斷電源由兩人操作,即一人操作制動器扳手,一人盤動手輪.兩人需配合好,以免因制動器的抱閘被打開而未能把住手輪緻使電梯因對重的重量而造成轎廂快速行駛.一人打開抱閘,一人慢速轉動手輪使轎廂向上移動,當轎廂移到接近平層位置時即可.制動器扳手和盤車手輪平時應放在明顯位置并應塗上紅漆以醒目.

九、超速保護開關在速度大于1m/s的電梯限速器上都設有超速保護開關,在限速器的機械動作之前,此開關就得動作,切斷控制回路,使電梯停止運行.有的限速器上安裝兩個超速保護開關,第一個開關動作使電梯自動減速,第二個開關才切斷控制回路.對速度不大于1m/s的電梯,其限速器上的電氣安全開關最遲在限速器達到其動作速度時起作用.

十、曳引電動機的過載保護電梯使用的電動機容量一般比較大,從幾千瓦至十幾千瓦.為了防止電動機過載後被燒毀而設置了熱繼電器過載保護裝置.電梯電路中常采用的JRO系列熱繼電器是一種雙金屬片熱繼電器.兩隻熱繼電器熱元件分别接在曳引電動機快速和慢速的主電路中,當電動機過載超過一定時間,即電動機的電流大于額定電流,熱繼電器中的雙金屬片經過一定時間後變形,從而斷開串接在安全保護回路中的接點,保護電動機不因長期過載而燒毀.現在也有将熱敏電阻埋藏在電動機的繞組中,即當過載發熱引起阻值變化,經放大器放大使微型繼電器吸合,斷開其接在安全回路中的觸頭,從而切斷控制回路,強令電梯停止運行.

十_、電梯控制系統中的短路保護一般短路保護,是由不同容量的熔斷器等電梯配件來進行.熔斷器是利用低熔點、高電阻金屬不能承受過大電流的特點,從而使它熔斷,切斷電源,對電氣設備起到保護作用.極限開關的熔斷器為RCIA型插入式,熔體為軟鉛絲、片狀或棍狀.電梯電路中還采用了RLI系列蝸旋式熔斷器和RLS系列螺旋式快速熔斷器,用以保護半導體整流元件.

十二、供電系統相序和斷(缺)相保護當供電系統因某種原因造成三相動力線的相序與原相序有所不同時,有可能使電梯原定的運行方向變為相反的方向,它給電梯運行造成極大的危險性.同時電動機在電源缺相下不正常運轉會導緻電機燒毀.電梯電氣線路中采用相序繼電器,作用是當線路錯相或斷相時,相序繼電器切斷控制電路,使電梯不能運行.但是,近幾年由于電力電子器件和交流傳動技術的發展,電梯的主驅動系統應用晶閘管直接供電給直流曳引電動機,以及大功率器件IGBT為主體的交一直一交流變頻技術在交流調速電梯系統(VVVF)中的應用,使電梯系統工作與電源的相序無關.